兰博基尼鬼怪发展史

    意大利，美丽而狂热的地中海半岛国家，阿尔卑斯山脉诉说着绵长的历史，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，这里是兰博基尼的诞生地。40年传奇兰博基尼--为挑战法拉利而来到人间的复仇使者。咄咄逼人的活力动感，勇往直前的豪迈气势，意大利式的热血奔放⋯⋯这些都用来形容卓越非凡的它。它像恶魔，具有乖张的性格；它是撒旦，只因它走另类路线。它只有一个原则——制造世界上最好的跑车..

　兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，因生产V12发动机而成名。它以"迪亚博罗"(Diablo)为主产品，经典性的设计使外型多年未变。兰博基尼从来不愿在赛车场上与人争锋，这种只比设计图、不比赛道的规则，是它独一无二的造车哲学。公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的公牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。 车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

兰博基尼之诞生

　　兰博基尼汽车厂的创始人——费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，这激励着他一路从普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利的北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。

1916年4月28日，费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的费拉拉市。他早年从事拖拉机制造行业，收集法拉利跑车是他最大的爱好。费鲁吉欧．兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant´Agata成立了自己的车厂。关于这个汽车厂的成立，在意大利还流传着一个动人而有趣的故事。

　　故事源于在意大利乡间出生的兰伯基尼与当时已经功成名就的恩佐·法拉利的一次会面。一天，费鲁吉欧收集的4辆法拉利跑车中的法拉利250出现了故障，他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部，却遭到冷遇。于是，气愤的费鲁吉欧找到法拉利的创始人——恩佐。喜爱戴墨镜、不多言语的法拉利，静静的听着对方细数250GT跑车是如何的优越，但是在听到兰伯基尼直指变速箱的缺点时，法拉利眼皮也不抬的回答说，"用不着制造农耕机的人，告诉我如何造车！"聚会不欢而散。平时温文尔雅的费鲁吉欧被触怒了，决定制造一部比法拉利更好、更快、更强的超级跑车。于是他变卖了自己视若珍宝的4辆法拉利跑车，决心与恩佐一决高下。兰伯基尼车厂就此成立。

　1963年，兰博基尼在莫迪那的郊区建起了制造车间。在他的身边，集聚了众多的聪明、年轻的工程师和设计师。自那时起，倔气十足的"公牛"标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点--挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。公司的第一个努力是350GT，该车深受欢迎，让车迷和媒体们津津乐道。更多极端的设计接踵而至：ESPADA2+2，还有COUNTACH⋯⋯它们成为20世纪70和80年代人们的异域情调之车。

兰博基尼350GT
兰博基尼ESPADA2+2

　兰博基尼之历程

　　1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一部作品——350GTV，该车的底盘编号为0100，最高车速280公里/小时，仅生产1辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里。350GTV基本上是对法拉利跑车的模仿，没有现代兰博基尼的风格。应该说它依然是一部成功的跑车，因为它采用了当时只有极少数制造商才拥有的12缸发动机。

　　1964年，兰博基尼推出了第一款量产车-350GT。兰博基尼350GT的外形并不出众，因为兰博基尼在车身设计方面是个外行，即使不断改进，销售业绩也并不乐观。直到1966年2+2座的400GT出现，这种情况才得以改观。400GT以320马力的强大马力一举击败了竞争对手法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁。

　1966年，P400 米拉登台亮相。P代表后置，暗示米拉发动机后置的惊人之举。米拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，发动机罩很长。米拉J是米拉的赛车版，全世界只有1辆，但它的命运却不是很好。兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售给的一位工业家，不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，米拉J撞到桥上，油箱漏油引起爆炸。独版的米拉J就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。米拉J留下的数据是惊人的，最高车速320公里／小时，从0公里／小时-100公里／小时加速时间仅为3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403牛·米。

P400 米拉

　　为了与法拉利"跃马"车型争先，兰博基尼先后推出了350GT、Miura、Countach和Diablo等超级跑车，不仅震惊车坛，更带动车坛风潮与趋势。70年代，著名的博通设计公司为兰博基尼设计了造型独特的运动车，车身只有1m高，车门是鸥翼式的，发动机罩与前风挡玻璃形成一个整体平滑的大斜面，给人以强烈的动态感。这种车身使兰博基尼的康塔什（Countach）和迪亚波罗成为世界上车速最高的运动车，其车速可达315km/h和330km/h。

　　1990年，耗时5年、耗资60亿里拉的兰博基尼鬼怪姗姗来迟。兰博基尼公司对鬼怪的设计要求很简单：最高车速必须高于315公里/小时。鬼怪同康塔什一样采用刀剪式车门，侧窗线更加圆滑，整体线条自然明快。然而鬼怪并非十全十美，离合器不易操纵，高速时转向困难，这些问题一直困扰着兰博基尼。1993年，在鬼怪标准版推出3年之际，兰博基尼推出了鬼怪VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统，得名于鬼怪VT使用的粘滞耦合器。1995年的日内瓦车展上，兰博基尼又推出了新款鬼怪SV。SV代表高速运动型跑车。鬼怪GT2是鬼怪系列承前启后的作品，它继承了鬼怪系列的精髓，也为以后的鬼怪GT和鬼怪VT6的制造打下了基础。GT2在1998年的哥本哈根车展上展出，作为独版，兰博基尼为其定下了35万美元的价格。兰博基尼GT2至今下落不明，它的车身、机械性能数据也无从探究。

兰博基尼GT2

　　曾一度因为经济原因使兰博基尼陷入困境，在经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼于1972年从公司隐退。此后兰博基尼 S.p.A.汽车厂几经易主。1998年德国奥迪股份有限公司将这一老牌超级跑车制造厂收购到旗下。这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处——奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁的创立了自己成功的品牌。

　　蜘蛛是1998年奥迪收购兰博基尼后生产的第一款新车。和鬼怪相比，蜘蛛减少了很多浮华的雕饰，并且增大了整车功率和发动机排量，更加动感。兰博基尼从来不缺乏想象力，奥迪又有能力提供大量的技术支持。在奥迪的精心呵护与经营下，兰博基尼先后成功地推出了Murciélago和Gallardo。

　　充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人，这种文化融合的力量的巨大，其结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。

　　兰博基尼生来是法拉利的敌人，也是世界上所有超级跑车的强劲对手。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着世人崇敬的目光。兰博基尼为挑战法拉利而来到人间，也许有一天它的使命会改变，但是其乖张、冷峻的性格将终生不变。

经 典

　　我们今天所看到和听到的，无不是那些被历史记录下来的名字，它们因为时间的历炼而熠熠生辉。

Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这两个矛盾的特点并不容易。发动机、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的4.3米长、2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和高速公路上的驾驶。

　　工程师运用了奥迪车身的全铝技术。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。Murcielago拥有每小时338公里最高时速，配备V12发动机，4轮驱动系统及主动空气动力学车身结构，还有一个标志性的向上开启的车门。

　　车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机，是以前强劲的6.0升DIA-BLO发动机的最新改良版本。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛·米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。1985年，当这辆功率达450马力的兰博基尼LM002出现在意大利时，世人为之大吃一惊。谁也不曾想到兰博基尼除了在跑车界享有盛誉外，在越野领域也是出手不凡。

兰博基尼LM002在1985年开始生产，它的出现很有历史意义。当时欧洲市场上的越野车都有着浓厚的林业、农业用车的痕迹，像乌尼莫克、奔驰G系列、拉达尼瓦和铃木LJ等，偶尔也能看到几辆美国吉普和英国陆虎，但只是美丽的点缀物，可遇而不可求。 就在欧洲人对美国越野车的崇尚达到顶峰，甚至形成"跨大西洋热"时，兰博基尼在LMA和LM004的基础上推出了新的越野车LM002。从1986年到1993年该车共生产了301辆，大多数卖往中东和美国，有钱人用来在沙漠中打猎。

　　LM002的轴距为3米，车身宽2米，净重2.7吨，功率高达450马力，匹配的是5.2升V12发动机。不需要太多描述，仅这些数据就足以给你留下深刻印象。

　　兰博基尼生产军用越野车的想法最早源于70年代后期，是因为经营状况不好而产生的，没想到却获得了很大成功。LM002看起来像个代号，真实意思是"Lamborghini Militaria（兰博基尼军用车）的第二次尝试"，这听起来多少有些悲观主义色彩。事实上也是如此，1993年在英国生产出最后一辆，LM002停产了，兰博基尼生产越野车的历史也就到此为止。

兰博基尼之设计师

　　这是兰博基尼背后的故事。兰博基尼的惊世之作，几乎全部出自这位天才手绘设计师之手。

　　马赛罗·甘地尼（Marcello Gandini），意大利人，生于1938年。 1965年，伟大的设计师乔治亚罗离开博通设计公司创立自己的设计所后，甘地尼加入博通接替乔治亚罗的位置。甘地尼很快成为博通最宠爱的徒弟，博通形容他在跑车设计方面简直是天才。他为博通设计了多款经典跑车，在整个70年代他的出色作品比博通本人的还要多，为博通建立声誉立下汗马功劳。

　　所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车——"Countach" 和"Miura"。兰博基尼之所以能在车坛上独树一帜，其前卫的造型应居首功。而担纲车身设计的就是博通设计公司的首席设计师甘地尼，他有个同行称羡的称号--天才车身设计师。27岁的他，进入博通公司主掌设计的第二年就推出首场好戏--超级跑车Miura，接下来的Marzal、Urraco、Bravo及Espada更是轰动了全世界车坛。

　　Miura掀起的惊叹旋风尚未完全止息，一辆标榜"突破传统，无暇回顾"的康塔什（Countach Prototype）已具雏型。厂方代号"112计划"的Countach，在意大利语里的意思是"惊奇"，这是设计大师鬼斧神工的精纯演出，成为兰博基尼的旷世不朽之作。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是"鸥翼式"设计，而是甘地尼的独门巧思"刀剪式"。也正因此，Countach得以获致左看成峰，右看为岭，百看不厌的超凡脱俗、怪异出众的形象。美国人"天才售车员"艾科卡，第一眼看到兰伯基尼Countach，就被它深深吸引，"我爱上了这部车，甚至连公司也买了下来。"的确，1987年底，艾科卡主持的克莱斯勒汽车公司，以2500万美金，买下这家意大利的超级跑车制造厂。